随着我们正常的生活水平的提升，货车对于大多数人来说已不能够满足她们的需求。因为SUV车型具有更大的空间以及较好的通过性，人们的需求从先前的货车逐步转入SUV。目前国外SUV市场异常火爆，合资、进口、自主车企都推出了自己的SUV车型，她们大多都使用了与货车一样的承载式车身，但有一部份车型使用了越野能力强的非承载式车身设计。下边编辑就为你们介绍6款20万内采用非承载车身设计的SUV车型。
非承载式车身是指轮组承载着整个车体，底盘、悬挂和车身都安装在前叉上，前叉上有用于固定车身的工件以及固定弹簧的底座的一种发动机方式。
1.车身硬度高，钢架才能提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点十分重要。悬挂对桥面颠簸的反馈在车内的觉得要轻微好多，这是由于有些车的车身与发动机之间采用减少震动的方式联接在一起，所以在走颠簸桥面时更平稳舒适一些。
2.有独立的大梁，发动机硬度较高。通常用在卡车、客车和越野吉普车上，也有部份中级货车使用，由于它具备比较好的平稳性和安全性。四个车轮受力再不均匀，也是由轮组承当，而不会传递到车身起来。
1.车身和轮组是刚性连接的，在道路上行驶的时侯，不是很平稳，会形成振动。
2.遇见危险（如翻船）的时侯，厚实的发动机，也会对相对薄弱的车身形成致命恐吓。
3.重量大，前叉本身就很重，而车身和轮组又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。
4.车辆重心高。汽车重心比承载式更高。轮组在顶部，而车身是安装在前叉上，这么车身的地板无论怎样也要在前叉之上。
吉姆尼是由美国铃木公司生产的重型越野车，中文名称为“JIMNY”。它一款硬朗小越野车，即使售价低廉，车身精巧，但在越野爱好者部族中也享有很高的地位。其越野能力却可以迷倒要求严苛的越野玩家，在丛林等环境中，车身精巧的吉姆尼相对于身材更大的越野车更是有先天的优势。而对付起伏不平的桥面时，其短小的轴距也是占尽优势。吉姆尼就是这样一台越野车，即使精巧，但通过能力却不输奥迪G，卫士普拉多。在国外越野圈子里，吉姆尼有个好听的绰号——穷人的迈巴赫G。这足以说明它越野能力非凡。
吉姆尼的外型拥有强烈的百搭风格，车型都是三门版。在实用性方面稍差，但却给吉姆尼带来了出众的视觉疗效。车腹部拥有一体式雾灯，还具备了厚实的进气隔栅，远看近看都是一台“小吉普”。后车门也为横开式，爆棚的越野风格。
2011款吉姆尼不仅外形颜色变化比较黑大，内饰也做了大的调整，单色版坐椅材料为织物，双色版坐椅材料为耐看型人造皮革。而且双色版的换挡降低了金线包裹的装潢，全部取消了点烟器。另外2011款吉姆尼全系将配备车载导航系统（DVD、蓝牙功能）。
吉姆尼的内饰好多都是塑胶件，给人觉得比较廉价，但做工不错，这是日系车的优点之一，各类按键的设计也都很“古老”。
吉姆尼的运动型坐椅包裹性挺好，织物布料的防滑性也不错，但后座位置由于车身容积太小的缘由而比较拥挤，短小的吉姆尼车内空间只能容纳两个成年人和一堆行李。因而有人给吉姆尼起了个绰号叫“狗男女”，这并非是要侮辱它的意思。这是说吉姆尼是纯粹为两人世界设计的，后座的空间十分窄小，坐进去比较费劲。常常后座都是宠物狗的专座。在美国，大道上常常见到一对青年男女开着吉姆尼，有一只大狗从车车窗伸开耳朵来……
动力方面，2011款吉姆尼动力方面将延用具备VVT技术的M13A系列底盘，上限功率输出为85马力，峰值扭力为110N·m，匹配5速自动或则4速手动变速箱；两驱系统仍然采用分时三轮驱动系统。
吉姆尼最大的卖点就在发动机，恐怕这款售价十来亿元的货车大部份的成本开支都耗费在了发动机和两驱系统上。吉姆尼采用非承载式车身，引擎，波箱，两驱系统均装在大梁结构的发动机上，车身负担极少，越野时来自地面的冲击都被发动机吸收，因而车身结构硬度只要能应付碰撞时对驾驶者的伤害即可，吉姆尼的车身无疑是轻量的。如上图中蓝色部份就是吉姆尼的大梁结构，两根车钩变得十分匀称，与7根横梁构成了吉姆尼的大梁，这么的设计，带给吉姆尼发动机特别棒的抗扭曲能力，有足够的胆气去挑战坎坷不平的桥面。
编辑点评：吉姆尼的出现，让越野的门槛增加了不少，低廉的价钱，相比小型越野车更低的油耗表现，不减的则是越野的乐趣及越野性能。其实它规格小空间窄，1.3L排量在道路上性能较弱，但它麻雀虽小、五脏俱全，是一款正宗的硬朗越野车。重型4×4的概念是即轻又紧凑，并且强劲有力，采用纯正越野大梁式前叉和非独立悬挂，两驱系统有低速挡，越野能力不可轻视，可以在各类地形上自由驰骋。
今年年8月份北京车辆斯柯达品牌旗下的首款SUV车型：斯柯达W5上市，售价17.18-29.88亿元。斯柯达W5将加入竞争非常激烈的紧凑级SUV市场，与大众途锐、本田CR-V、丰田RAV4、现代ix35一争高下。从性能指标上卡斯柯达W5的各项数值都让其与传统城市SUV有所区别，虽然我们并不能把斯柯达W5划到硬朗越野的阵营里，但客观的说W5确实早已具备不俗的越野能力，而与此同时舍弃了一部份道路性能。假如越野与道路性能在一个座标轴的两端，这么很恰巧，斯柯达W5刚好坐落中间。
外形方面，斯柯达W5整体设计彰略带力量元素，硕大的尾部设计富有胸肌感，小号的大灯设计和前雾灯相呼应，同时大扰流板的加入更平添了些动感。另外“大块头”的体型也赶超了不少同级竞争对手，其长宽高分别为4676/1888/1765mm，轴距达到2740mm。
内饰方面，上深下潜的颜色搭配属于目前主流审美。斯柯达W5的内饰还采用了不对称的设计风格，其中中控台中央控制区域整体向驾驶员侧倾斜，这样的用处是可以让驾驶员更便捷的触碰中控台上的各项功能按钮。配置上，斯柯达W5配置很丰富。SCS、ESP、HBA、ASR、TCS以及HDC都出现在车上。高配车型中还配备RMI多功能信息交互系统，通过6.5寸可触控式液晶屏做相关操作及显示。
斯柯达W5分别为高低配车型选用了不同的轮毂组合。低配车型采用普利司通DynaproHP系列，属于一款专为城市SUV而开发的产品，具备驾控自如、舒适静音等特征，轮毂规格为235/75R16。顶配车型则采用进口的普利司通OPTIMOK406车胎，特长是优越操控和耐磨性，规格更达到同级稀少的255/60R18。
动力方面，斯柯达为W51.8T底盘是我们十分熟悉的配备于名爵550和750里面的上限功率160马力的1.8TKavachi直列四缸涡轮增压底盘。
编辑点评：斯柯达W5是一款定位比较高档的自主SUV，该车所拥有的技术优势要比其他自主品牌SUV领先不少。它采用了非承载式车身，这在同级别车中特别稀少，能够准确的看出W5在设计时比较重视越野性能。不仅采用1.8T涡轮增压底盘外，并且假如斯柯达W5卖到17-30亿元这个价钱区间，对于目前同级竞争对手来说，在价钱层面上并不能说非常迷人。
途观大胆聘请由美国TESCOTS车辆设计公司的首席设计师亲自执笔。促使途观车身轮廓圆润有型，车身线条立体动感；让整体看起来刚柔并济，大气雄浑，运动潮流感强烈。4740mm×1895mm×1862mm的车身规格更是在SUV诸多车型中表现的出类拔萃，这一点击败CRV、RAV4、ix35、森林人等热卖的韩国车型。
途观内饰由设计过雪铁龙6的设计师操刀，融合了丰田凯美瑞、奔驰、奥迪、本田C-RV等国际畅销车型的先进设计理念，上深下浅的颜色布局彰显出低端SUV特有的高调奢侈。西门子VDO的仪表盘、李尔的电动调节坐椅的应用，使途观在空间内饰整体工艺上达到了同级车的领先水平，进而保证内饰设计的奢华实用。
2750mm轴距显著笑傲同级车型，后座780升到1950升不等的容积率让途观轻松的凌驾于诸多SUV车型之上。
途观采用了源自丰田的2.4升低速高扭、大马力、低油耗、低噪声的电控高压共轨底盘，并采用博世第2代高压共轨化油器系统，最大输出功率为90kW，最大扭力可达290Nm。百公里油耗8.0L，这个油耗在SUV上面算是绝对的节油标兵。
编辑点评：江铃途观外形细腻有力,相比刚毅的外观，内饰做工精细，堪称刚柔结合。空间和舒适性在同级车中稍占优势，驾驶上去，觉得动力还是够用的。
