我国汽车商场，紧凑型SUV一直是消费的人重视的焦点。这一细分商场不只承载着家庭用车的中心需求，更是车企品牌与性价比博弈的主战场。

  2024年，跟着新能源浸透率继续攀升、价格战愈演愈烈。抢夺紧凑型SUV销量榜的烽火愈演愈烈。国产车型凭仗智能化装备与价格上的优势强势包围，位居榜单前十，而部分传统合资品牌则因定价战略保存、产品迭代滞后堕入被迫。

  从乘联会发布的2024年度紧凑型SUV排行榜可以正常的看到，比亚迪旗下的宋PLUS元PLUS以及宋Pro排在前三位。可见比亚迪成为2024年度紧凑型SUV商场最大的赢家。

  此外，排名第四的吉祥星越L与第五的长安CS75 PLUS都是自主品牌燃油车型。可见现在的自主品牌并不只仅靠着新能源车范畴的优势占有销量优势位置，燃油车上的实力也不行小觑。

  排在第六到第九位的是四款日系燃油SUV。其中锋兰达排名第六，一汽丰田出品的RAV4荣放卡罗拉锐放排名第七与第八位，本田CR-V排名第九。

  而仅仅在两年前，本田CR-V仍是这一范畴销量前三的种子选手。不过相比起日系车型，德系的让步愈加明显。

  曾几何时，群众旗下的有多款销量近万的车型，但是现在群众在紧凑型SUV里只要途岳一款车型能排进销量榜前二十。

  而其他德系车型则愈加不忍目睹，宝马X1靠着81709的全年销量牵强挤进前二十。而奔驰GLB在大幅优惠后仅以50983的销量排在第三十位。

  相较现在的国产新能源品牌，德系紧凑型SUV在智能化水平与舒适性上的下风在不断凸显。一起燃油经济性与质量可靠性上，德系车又比不上日系。德系紧凑型SUV被商场逐步扔掉也是情理之中的工作。

  不过，除了德系SUV的颓势外，紧凑级SUV各路车企销量创新高，价格战激化的背面还存在着令人担忧的实际。

  从全年数据剖析来看，销量前十的紧凑型SUV中，国产车占有六席，新能源车型更是包办前三名。这一现象不只打破了合资品牌长时间独占的局势，也标志着我国汽车工业在电动化与智能化赛道的全面抢先。

  但是，剧烈的商场之间的竞赛背面，价格体系紊乱、顾客忠诚度下降等问题也逐步浮出水面。一些车企为削减相关本钱压榨供货商，而供货商为了保住现金流在零件上削减相关本钱，导致零部件寿数变短，这些都影响着现在市面上新车的质量与产品寿数。

  一起，在价格战布景下，大批车企、4S店运营困难。不只仅一些线下门店封闭，一些大型经销商也宣告关闭。某些新势力在2024年也连续倒下，美丽雪铁龙、悦达起亚以及雪佛兰等合资品牌的销量乃至很难到达月销3000以上的水平。

  因而，价格战表面上看起来给消费的人供给了较大的优惠，但实际上，价格战给整个工业带来的损伤也是不行以小看的，假使一味怂恿价格战，那么无论是工业仍是顾客终究都会吞下难咽的苦果。